户外品牌！

当特斯拉在太平洋此岸造车上原亞衣 肛交，况兼收效推出Model系列，成为全球车圈最翔实的明星之后。

这股新动力的风，就吹到了中国市集，于是国内也一股脑的自满出了开阔的车企，这些车企许多都是跨界造车，有的是互联网企业造车，有些是蓝本的车企宿将分工造车……

放一张图，让人人望望当年的新势力，有多吵杂，底下这张图内部的每一个LOGO代表的便是一个品牌。

那真实是群雄争霸，百花皆放，东说念主东说念主都想我方成为中国的特斯拉，数据自满，在2018时年，包括新势力在内，中国汽车品牌有487个。

然则，只是畴昔了几年的时候，上头这张图里的LOGO还剩下几个？在我看来，其实依然只好4+1了。

这个4便是蔚小理和零跑，还有一个1便是哪吒了。

为何哪吒我要单独放出来，不说是5家，而要说是4+1呢，原因是蔚小理、零跑咫尺运营情状如故很健康的， 销量也可以，但哪吒最近传出许多风声，揣测情况不是太乐不雅，是以严慎的单独放出来。

人人再望望梦想前几天公布的47周新势力周销量图，可以看到哪吒都莫得参预前10名了，除了蔚小理、零跑除外，其它的初代新势力们，确切都不见了行踪。

为什么会这么呢？虽然是因为竞争太热烈了，梗概留住来的，都是有钱，有中枢竞争力的车企。

一说有钱，蔚小理都是IPO上市了的，当然门路更广，梗概融到更多的钱，而其它没IPO的企业，相对而言，细目来钱的门路窄许多。

其次，梗概活下来的车企，显着如故更有竞争力，蔚来的换电、小鹏的科技感，梦想的家眷用户想维和增程式，都是梗概蛊惑到用户的。零跑也坚抓一直全栈自研，自造中枢零部件占整车老本的60%，是以零跑车可以很低廉，性价比高。

还有便是，梗概活下来的，显着都也曾不是车圈的东说念主，蔚小理的创举东说念主、零跑的创举东说念主，都不是车圈的，都是跨界而来，但这些东说念主可以说都是互联网圈的。

时间变了，不可用传统车企的那一套来造新动力车，反而外行人的互联网圈东说念主，更懂用户，更懂时间潮水，是以造的车，更妥当当今的用户了。

按照余承东、雷军的说法，明天统共汽车市集，或衔接在三、五家的的手中，份额高度衔接，那么意味着其它小车企，越来越难以活下来。

咫尺国内还有100多个汽车品牌，可以遐想一下明天竞争会有多热烈，不知说念到时候还会有些许倒下，又有哪几家梗概活下来？

而这些新势力们，无论是初代，如故后代上原亞衣 肛交，又有谁能笑到终末？没到终末期间，揣测谁都不敢说我方已上岸了。