搜神记波多野结衣
对大部分极越职工而言，公司的钱是倏得没的。
11月5日，极越开了一次全员会，CEO夏一平当着整体职工说：“我在公司一天，公司就不会没钱。”直到12月11日下昼，职工们才知说念我方11月的个税、社保、公积金都莫得交上。
可是对极越职级P9以上的高管而言，极越资金链断裂并不料外。极越每个月临了一个责任日发工资，但在11月，工资莫得按期到账。“咱们都知说念公司出现资金盘活贫苦了。”一位极越高层告诉21世纪经济报说念记者。
12月初，外界运转传出极越规划不善的音讯。随后，夏一平条目法务部辟谣。直到11日里面信发出后，真相终于揭开——缔造三年的极越“原地排除”“断崖式爆雷”。
不解、不甘、愁肠、震怒等情感实足在极越5000名职工、1.5万名车主和300多家供应商之间。爆雷前，极越世界有20多家委用中心门店正在装修。
21世纪经济报说念记者独家获悉，适度当今，极越欠款总和为70亿元，其中百度9亿元、稳固26亿元、银行11亿元，其他包括供应商在内的欠款达24亿元。
“前一天还在和高层商量筹划在12月底的发布会，第二天就原地排除。”极越市集东说念主士告诉21世纪经济报说念记者。还有极越车主回忆，前一周极越CEO业务参谋人赵刚参加了车主步履，“他让咱们不要顾虑，说极越创业行将进入新阶段”。
背靠稳固、百度两个巨头，极越一出身就有百度Apollo智能驾驶系统加执，还用上了和极氪001同体的广袤架构。
但昔日的光环却成为如今的“镣铐”。极越高层向21世纪经济报说念记者总结，即便极越缔造3年，百度对造车仍然莫得澄澈的解析、莫得和极越达成共鸣，比如没想显着，到底要作念to B的买卖照旧要走to C的途径，莫得预感到造车是重金钱、重参加的买卖，靠近极越现款流报警时，几次魄力不解确。
而这中间，稳固手脚小股东的目的是“随着喝汤”，并莫得喧阗极越里面解决的诉求。
最紧迫的，他们大要还选错了CEO，在CEO决策出现造作时“不作念喧阗”。
多方加执下，极越的“非平淡死亡”一步步发生。
夏一平资金在国际，难救“近火”
11月底，极越向百度、稳固两位大股东屡次预报，公司资金短缺，需要股东“解救”。
同期，三方董事商量的次数运转机多，从每季度一次、每月一次的频率提高到一周数次，商量的中枢问题是——百度、稳固手脚股东是否会赓续投资极越。“但两边股东代表都在念各自法务写的讲稿，莫得形成任何论断。”那时作念会议记载的责任主说念主员称。
百度魄力松动于11月25日。那天，三方董事再次开会商量临了的融资决策，百度方给出的决策是1:1配资，即极越需要寻找除百度除外的其他投资者。“对方给些许，百度给些许。”一位参会的知情东说念主士告诉21世纪经济报说念记者。
稳固手脚第二股东，以为我方不错“拉极越一把”，可是不成接纳1:1配资，意义是百度是极越大股东，执有84%投票权。“按照1:1配资，对稳固并不自制。”知情东说念主士说。
据另一位极越高管转引夏一平在里面同步的情况，临了夏一平决定我方出资300万好意思元，百度按照公约决策，配资约2100万元东说念主民币。
该高管称，夏一平的资金都在国际，12月6日，他运转操作从国际账户转钱，直到12月12日晚，夏一平的大额好意思元才打到公司国际账户上。而适度发稿，百度的2100万东说念主民币未到账。稳固莫得参加这一轮配资。
“要给职工缴足五险一金，每个月的开销至少一亿元。”接近极越财务的知情东说念主士称。
21世纪经济报说念记者从多位中枢信源处获悉，有媒体称百度想给极越投资30亿元的音讯“并不存在”。30亿元，是10月极越解决层认为公司能缓解短期资金缺口的最低名额。“百度的条目是在稳固10亿、外部投资者10亿的情况下，才惬心配资10亿。”要道信源称。
理想景象下，极越的现款流若是要处于平淡水平，能依靠的“来钱”旅途即是两条——卖车、融资。前者靠百度的品牌光环，后者靠百度的资金输血，这些都和百度相关。但在2024年，百度都很难作念到。
第一说念过失：造车天赋
如今，百度梦碎造车。但在造车来源，百度和极越曾有过一段浓情蜜意的时光。
滥觞，百度首创东说念主李彦宏的想法访佛华为，作念to B业务，演出好汽车业“送水东说念主变装”。从2017年运转，百度阿波罗自动驾驶系统的合作对象包括奇瑞、北汽、长安等，还于2017年3月投资蔚来，又三次投资威马。
“但百度认为传统车企回身太慢，蔚小理又坚执自研分歧作，欧洲车企相通历程又太慢，很难找到车企和百度深度合作。”一位车企高层示意。
2021年1月11日，蔚小理股价疯涨一年后，百度官宣认真造车。3月，极越的前身集度认真诞生。
与参加100亿好意思元、全链条亲力亲为的小米不同，百度拉来了稳固合作。
2020年，稳固新动力一年才卖了6.81万辆，急待转型。那时的稳固奉行“多生孩子好打架”策略，在历时4年研发的广袤SEA架构基础上，多一个品牌来摊薄研发成本对稳固来说“不算赖事”。百度有工夫，稳固有制造、供应链，一拍即合。
集度确就怕搜神记波多野结衣，百度和稳固分离执股55%和45%，夏一平出任公司CEO。另据极越高管，夏一平本东说念主出了4000万元。
“早期，李彦宏又给钱，又给摆脱，还让通盘这个词Apollo团队为这家公司赋能。”在创立初期加入极越的东说念主士告诉21世纪经济报说念记者。那时的极越在上海虹桥宇宙办公，李彦宏出奇疼爱极越，他会专程飞到上海，给极越通盘职工开会、打气，在极越01这款车的紧迫时刻节点作念评审。
早期，集度的工夫进展也由李彦宏躬行晓示。
2021年12月的百度AI开荒者大会上，李彦宏清晰，集度汽车机器东说念主也曾领有L4级别自动驾驶智商，并筹划2022年上半年发布首款汽车机器东说念主认识车，于2023年结束量产委用。
经过近两年的热恋期，集度和百度出现第一说念裂痕——造车天赋。
知情东说念主士告诉21世纪经济报说念记者，2023年年头，集度曾商酌用三种款式拿下造车天赋：一，“小米怎么拿，集度怎么拿”；二，集度总部于2023年1月在武汉光谷落户，通过当地相关部门拿下天赋；临了一条路是通过稳固，“借用稳固的天赋，股权的事放到境新手止理”。
据里面东说念主士回忆，彼时国度对新势力造车的分娩天赋也曾收紧，里面就获取“分娩天赋”的紧迫性和大环境的严峻指示夏一平早点准备，但夏一平并不介怀。
最终，小米比集度抢先拿到造车天赋，集度不得已用了稳固的派司。
2023年8月，“集度汽车”更名为“极越汽车”，首款车型认真定名为极越01。百度与稳固也治愈了合作模式，缔造了杭州极与越汽车科技有限公司，稳固控股65%，百度控股35%。
“资贬低题对极越造车的影响广博于友商。”极越数字化居品司理说。
他记忆，更名的两个半月后，极越01就开启大定，而这两个半月对营销而言确凿太短，“两个半月时刻根底无法让一个新品牌引爆市集”。同期，原来集度塑造的智能化形象迷惑了一批粉丝预订，但因为事发倏得，顾虑极越汽车恒久无法上市而遴荐不再下单的预定车主大都流失。
但那时百度仍对集度抱有信心。极越赢得的最近一笔融资是在2023年第四季度，这是一笔未公开融资。那时，极越拿到了2.5亿好意思元的C轮融资，其中百度出资6.5亿东说念主民币。
“看似猛药，实则毒药”
按照极越过往的融资履历，在2023年四季度拿到百度投资后，短时刻再拿到融资的可能性较小。之后几个月，卖车成为极越独一“来钱”的款式。
本年上半年，极越只须极越01在售。这款车于2023年11月上市，对标特斯拉Model Y，起售价比后者低一万多元，为24.99万元。
“价钱战”是聚集2023年，对准特斯拉的新势力更是互相拼杀。同庚6月，相同对标Model Y、以智驾为标签的小鹏G6上市，起售价比极越01低廉4万元。而确凿最早建议对标Model Y的飞凡R7那时起售价比极越01低廉6万元。
高订价影响了极越01的销量。本年前4个月，极越销量一直处于低迷景象，最高是3月，仅达511辆。
“之是以订价过高，来源于夏一平的自信。”一位极越职工告诉21世纪经济报说念记者。
夏一平是早期的特斯拉Model X车主，他认为，“极越首款量产车居品界说接近Model X，但价钱和Model Y足下，就能成。”一位接近夏一平的极越东说念主士说，“但他却皆备莫得商酌到极越存在品牌力不及的中枢问题，对市集营销枯竭知识。”
因销量欠安，极越01上市一个月后官宣降价3万元。
“21.99万元的起售价，也曾贴着成本价了。”一位极越高层告诉21世纪经济报说念记者。该高层称，极越01执行上和极氪001共用一样的底盘，外加百度的智驾、座舱，该车自己的制酿成本就不低，加上莫得范畴效应，“降价后，莫得任何利润可言”。
5月，极越财务发出预警，夏一平单独去找了百度、稳固相通，需要稳固和百度予以更长的账期，优先给外部供应商结账、给职工发工资。那时稳固、百度高层默许了这一决议。
但同期极越也显着，拖欠账款是不可执续的款式，进步销量才是独一的前途。
为了进步销量，极越上“猛药”。
7月，极越官方推出限时购车政策，极越01 MAX版块优惠1.5万元、MAX长续航版块限时优惠2万。在7月31日前锁单，用户还不错享受限时保障补贴8000元、置换补贴限时尾款达1万元，同期用户可享受5年0息干事——0首付、月供低至3665元。
有车主回忆我方那时执行仅花了17万元就买到了一台极越01。
这一剂猛药对销量的进步立竿见影。7月，极越的销量环比进步近1.5倍，达1143辆。
“车自己的成本就不低，若是算上每台车的营销、佣金、店端等各方面参加，每卖一台极越01，极越要亏近10万元。卖得越多，只会加快吃亏。如斯一来，就变成了死亡螺旋。”上述东说念主士称。
靠卖车的钱、账上的现款流依然不够偿还供应商端、银行端的欠款。
几位极越高管告诉21世纪经济报说念记者，极越时任CFO刘吉宁很早便解析到这小数。早在本年1月，一次直播后，高管们聚在一说念吃夜宵，刘吉宁指示夏一平“赶快找钱”。本年9月，一次里面会议中，刘吉宁与夏一平矛盾爆发。
据知情东说念主士回忆，刘吉宁在那次会上说：“任何车企的CFO都无法隐忍卖一辆车付出那么大代价。”他认为，有毛利率地卖出2000辆车比负毛利卖3000辆车好。
但夏一平不认同，他只关爱销量这一个目的，宣称刘吉宁“财务喧阗业务”。两东说念主意见分歧，9月底，刘吉宁主动建议下野，他在飞书上的签名是“没智商就下课”。
夏一平的坚执和他的奇迹烙迹联系。“制造业讲成本阻挡，而互联网的玩法讲的是GMV（商品往复总和）、用户体验和流量。”有历久不雅察互联网造车的分析东说念主士告诉21世纪经济报说念记者。
当刘吉宁离开后，夏一平再无流血卖车的阻力。为了卖车，工夫出身的他，愈加“玩命营销”。
活在“信息茧房”的百度
集度更名成极越后，营销被夏一平认为是公司最大的短板。
极越的营销团队一年内变动赓续。有接近极越的东说念主士告诉记者，在极越01上市前，极越只须COO罗岗负责营销和销售，夏一平主要负责款式采购。
本年1月，夏一平发了一封里面信，“为更高效扩充鼓动整调解销以赢得2024”，他将躬行满责用户发展（UD）团队。
从工夫转型作念营销，夏一平展示了他重荷又严苛的一面。
从6月运转，夏一平的短视频确凿保执了日更，最长一次直播达18个小时。营销审批，他也亲力亲为，“关于整车的毛利他不太关注，但基本上每一个营销步履用度都需要通过他的审批。”一位市集东说念主士告诉21世纪经济报说念记者。
多位职工说明，极越发布会预算不高，发布会时事不是在极越的上海总部即是跟百度借时事，“公司S级别现场破耗不杰出20万元（含税）。”夏一平但愿职工不错“打两份工”，“跟告白公司不需要签署年框合作公约，我方学会了就无谓请他们了。”
另一位极越高层也示意极越初期是“富二代创业”，但他认为这个出身害了集度——极越的问题看似是营销，本色是居品界说。
“别的创业公司费钱严慎，打造居品需要多样调研”，比如理想汽车2016年造车的启动资金只是有7.5亿元，李想那时的蓄意是分娩两台车——满足城市1~2东说念主短途出行的SEV和满足家庭用户远程出行的SUV，2017年作念完用户调研、看到SEV的定位也曾从面向个东说念主耗损者转为面向分享租出，公司叫停了SEV这个款式。
极越3年前确就怕，启动资金是30亿元。极越的心态是，“我爸有钱，先拿钱练手”，莫得经过合理的市集用户调研，再细则主见东说念主群到底需要一台什么样的车，上述东说念主士说。
另一位极越中层说，极越并不需要从0到1自研造车，有百度智驾工夫的加执和稳固造车工夫为依靠，造出一台好车并不是难事，夏一平最紧迫的责任是作念好居品界说。
夏一平提神互联网扁平化解决，他在极越上海总部的办公室是怒放式的，职工不错径直找他提意见和建议。CEO和多位早期团队成员都来源于互联网款式——摩拜，“居品界说都要由他躬行决定”。
大连屏、半幅地方盘、屏幕挂挡、取消转向灯和雨刷等糟践争议的居品界说都是由夏一平敲板决定的，莫得制衡。也有职工认为，极越01一些过分激进的造车理念是为了圆“李彦宏汽车机器东说念主的梦”。
为什么出钱最多、言语权最大的百度在要道节点莫得喧阗？21世纪经济报说念记者将这个问题抛给别称极越的高层。
他回答说念：因为夏一平每个月都会和李彦宏进行one-one单线呈文，“这中间会形成信息的不对称。其他成员会默许极越的要道决议和百度高层径直对即可，董事会只是走一个体式、过场。”
百度不解确表态，造车游戏进入倒计时
2024年，极越费钱的地方许多，波及01上市后的各项供应商用度的款项、07上市相关用度，以及来岁一季度要上市的改款车型研发，是以，2023年年底，极越给百度提报了70亿元预测吃亏额度。其中，研发、市集营销、行政用度分离是30亿元、30亿元和10亿元。
百度即是否投资极越，不管是在董事会的阐明，照旧在公开场合的阐明都很牵丝攀藤。
有接近夏一平的里面东说念主士还回忆，本年7月，夏一平撮合两边股东进行过一次会谈。百度集团董事长李彦宏、稳固集团董事长李书福两边碰面，稳固控股COO戴庆、百度前CFO罗戎跟随，莫得带夏一平。
奇米影视盒播放器知情东说念主士回忆称，那时李书福问过李彦宏，到底想如哪里理极越。李彦宏阐明得很耽搁。
李书福那时给李彦宏的告诫是：“开弓莫得回头箭，往日若是要退出这个业务，也需要让这家公司有一订价值、有东说念主惬心接盘之后再退出，不成不澄澈之。”
10月，百度运转进行干部轮岗，卸任，何俊杰接任代理CFO。同期，何俊杰也成为了极越董事长。
11月，极越拖欠稳固的账款也曾杰出20亿元。知情东说念主士恢复称，那时稳固也曾故意延缓极越车型的委用速率。中旬，何俊杰故意飞到了杭州去见了戴庆。
两边探讨的中枢主题之一是极越是否需要有我方的孤立工场。何俊杰也明确向稳固示意，百度会鉴定投资极越这一款式。那时戴庆也想把极越手脚我方在里面的事迹，给到了极越很大的缓助，比如11月赓续延后极越拖欠稳固的造车款等。
但百度的投资款终究莫得到账。而即便极越想要找外部投资者，也相同绕不开百度。
一位外部投资机构东说念主士向21世纪经济报说念记者分享了计策投资者投资极越的念念路：大的计策投资者要投资，“诉求大部分都是朝着能阻挡这家公司地方去的”。从现时极越的两大股东——百度、稳固来看，稳固诚然是二股东，但地位不可替代。“因为极越整车制造相关的工夫、天赋等都和稳固强绑定。”
如斯一来，计策投资者的主见就得朝大股东百度的股份动手，但这一步的悲哀也不少。
上述东说念主士称，“一是百度不会芜俚将阻挡权转给其他外部投资者，二是咱们更看百度是否会注资。这是一场关乎信心的游戏，大股东需要先表态，鉴定认为能得胜，咱们才会决定是否入局。”
三年前，百度趁着本钱风口而来，如今，极越又因为烧不起钱而故去。
百度入局自动驾驶赛说念也曾十一年。而走到近两年，华为、小鹏的清朗似乎障翳住了百度的声量，百度却除了萝卜快跑外无一能拿得着手的居品。
有历久不雅察百度的东说念主士对记者示意搜神记波多野结衣，百度之前靠搜索引擎操纵，赢利太容易，但“造车不是一个简便的事情，要尊重周期，尊重轨则”。